机场联络线

近日，机场联络线三林南站第一幅79.9米超深地下连续墙顺利完成施工，标志着工程施工进入新阶段。

三林南站位于三林镇西部区域，施工区域紧邻林培路、红临路及上师大附中。

由于该工程地下连续墙成槽深度较深，且地墙槽段沿深度方向地质条件较复杂，为确保地下连续墙施工质量，项目部细化技术方案编制评审，落实钢筋笼制作吊装交底，对履带吊、吊点焊接质量、吊点安装、料索具等涉及重大风险源的节点部位进行验收，确保了首幅钢筋笼顺利起吊。此次钢筋笼的顺利起吊不仅保证了该幅地下连续墙的正常施工，也为今后的起吊打下了坚实的基础。

靠近浦东机场的机场联络线凌空路转换井主体维护结构也于近日完工，将开始下阶段的基坑开挖施工。

凌空路转换井为地下二层箱型框架结构，基坑开挖最大深度28.48米。据悉，凌空路转换井将作为盾构双向始发井，一台盾构往度假区站掘进，另一台则向浦东机场站掘进。

两港大道快速化工程

1月28日，两港大道快速化北段工程，跨X2路高架主体结构贯通，这意味着北段从S2至书塘路段的一工区，率先完成主体结构贯通，为按计划全线贯通打下坚实基础。

本次施工的跨X2路高架桥桥面宽12.95米，单联全长578米。项目部精心编制施工方案，使用56米及63米混凝土泵车浇筑，严格把控施工中的安全生产操作。

自开始施工到主体结构顺利贯通，历经8个月，圆满完成项目既定工程节点。目前北段已进入全面冲刺的攻坚阶段，全线共49联现浇箱梁已完成24联。跨东大公路高架桥，预计2月初完成吊装合龙以及主体结构贯通。

本次主体结构顺利贯通将进一步加快项目主体结构建设，助力北端工程实现全面贯通，通车后将进一步促进新片区产城融合、产业联动和空间布局协调，有利于促进新片区对外交通体系和洋山港集疏运体系，加强新片区与中心城、长三角的联系，为临港新片区的建设贡献“中建力量”。

两港大道快速化项目全长约25.9千米，总投资67亿元，通车后，车速将提升至80公里/小时。

中段（新四平公路-S2）项目全长约13.1千米，工程采用“主线高架+地面道路”建设形式，全线设置7对匝道，建成后将进一步促进产城融合，为特斯拉等产业做好交通配套保障。

北段（S2-大治河）项目全长约12.8千米，主线采用地面快速形式，设置三座跨线桥，工程范围内设置6对匝道。

浦星公路跨芦恒路节点改造项目

浦东新区浦星公路跨芦恒路节点改造项目主线高架已完成施工。待通车后，驾车只需8分钟左右就可至卢浦大桥，沿线的三林地区及浦江镇的居民通往市区的驾车时间也将明显缩短。

高架的路面、伸缩缝等设施已经完成，仅有西侧的一小段路面，工作人员正在画白色的标识线。紧邻高架的一侧有一大片高层建筑，那是三林的一些社区。而远处，前滩地区一栋栋正在施工的建筑也依稀可见。

浦星公路跨芦恒路节点改造工程北起浦东闵行区界，主线为城市快速路，全长0.941公里，与济阳路以高架形式对接，跨过芦恒路后落地，并在芦恒路北侧设置一对上下匝道。

工程起点至芦恒路匝道，主线设计为双向六车道，芦恒路匝道以南主线以双向四车道规模落地，设计速度60公里/小时。地面道路全长1.709公里，双向6车道，设计速度60公里/小时，全线共设芦胜河桥和中心河桥2座地面桥梁。

该项目从去年3月份开始桩基施工。在进行交通组织时，为保证翻交后的道路能够容纳现有的车流量，遵循借一还一原则，先后实施了5次大翻交施工；构件吊装避开白天车流高峰，利用夜间车流减少的有利条件，采用立柱、盖梁、小箱梁装配式流水线施工作业，通过多项举措摆脱施工场地狭小的困局。

项目采用了全预制拼装工艺，不仅现场施工速度快，对交通影响小，也避免了粉尘、泥浆、噪声、灯光等对周边环境的影响。同时，采用了高频免共振进行桩基施工，有效减少了扰动与噪音污染。

浦星公路跨芦恒路节点改造项目通车后，往北与济阳路高架无缝衔接，使得南北高架往南延伸至了外环线以外，周边居民通往市区的驾车时间将明显缩短。往南，东西向的芦恒路计划将连接银都路越江隧道，未来有利于适当分流外环线徐浦大桥的过江压力。