浦东足球场

历时两个多月，浦东足球场276个膜单元吊装工作整体完成，膜面积约3万平米。膜结构是由多种高强薄膜材料及加强构件（钢架或钢索）通过一定方式使其内部产生一定的预张应力以形成某种空间形状，作为覆盖结构。上海浦东足球场采用膜单元仰面吊装设计，相邻的膜单元与膜单元间无缝对接，这样的设计在全世界尚属首例。

龙耀路隧道

近日，龙耀路隧道（济阳路-长清路）主线试通车。

通车后，驾车由浦西龙吴路可直达浦东长清路。龙耀路隧道（济阳路-长清路）通车将有效缓解耀华路的拥堵状况，增强浦东新区后滩地区交通能力。通过减少短途交通绕行，分散济阳路及卢浦大桥的交通压力，进一步加快浦江两岸一体化发展步伐。

龙耀路越江隧道新建工程西起龙耀路龙吴路交叉口，沿规划龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，至成山路长清路止，全长约4公里，分别在浦西云锦路东、浦东济阳路西各设一对出入口匝道。

为满足世博期间交通需求、提升上海南站及世博后滩地区间中短距离越江通道功能，龙吴路～济阳路段于2010年4月15日建成通车(包括浦西云锦路匝道)，为世博会交通提供了有效保障。

随着世博核心区域、前滩、周浦、徐汇滨江等地区的快速发展，济阳路及耀华路交通压力不断增加，打通最后一公里（济阳路-长清路）隧道势在必行。2016年6月29日，龙耀路越江隧道新建工程开工建设。南线隧道盾构和北线隧道盾构分别于2019年3月22日和9月13日始发。2020年1月6日，隧道结构贯通。

为实现绿色安全的施工目标，龙耀路项目在原有泥水处理系统的基础上，首次引入带式压滤干化设备，将原本要通过码头外运的废浆通过压滤的方式，转化为可直接排放、外运的水、渣土，实现了泥浆“零排放”，减少了环境污染，为同类工程提供了新的解决方案。该系统在大直径泥水平衡盾构中使用是全国首例。

同时，在盾构推进过程中采用三套自动化监控系统，即房屋自动化监测、盾构三维参数监控及同步注浆监测系统，将房屋沉降、盾构姿态、注浆压力、同步注浆量等各项数据实时传入现场监控室，以便及时调整盾构推进参数、控制沉降，确保了对沿线建筑物的安全穿越。

北横通道

历时四个月，北横通道新建工程Ⅰ标段江苏路匝道于近日顺利完成前期准备工作，正式进入基坑开挖施工阶段。

江苏路匝道自有序复工以来，项目部共计完成区域内4739根坑底加固施工，并且在与交通管理部门积极协商下，经过3次交通翻交，顺利完成了匝道C区基坑首道圈梁支撑及栈桥盖板，不仅解决了由于施工场地狭小，部分圈梁占据社会车道的问题，也为基坑开挖施工得以顺利进行奠定了基础。

目前，江苏路匝道C区基坑开挖工程，已完成3块底板浇筑施工，近2万方土的开挖及外运，出土完成率达到65%。计划今年年底主体结构施工全部完成，确保实现2021年6月建成通车。

北横通道新建工程Ⅰ标段工程为地下公路隧道，分为中山公园工作井、疏散口及江苏路匝道。其中，江苏路匝道沿长宁路方向，途经华阳路、江苏路，至长宁支路与长宁路口接地，总长1550米，为地下两层结构。

其进出口设置1进2出，进口位于华阳路西侧，一级出口位于华阳路东侧，二级出口位于江苏路东侧。